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Clé numérique Steam (PC) – activable en France.
Créée par un Acte du Parlement en 1835, les origines du Great Western Railway viennent de marchands de Bristol qui se sentaient menacés par la montée en puissance de Liverpool comme port commercial majeur grâce au développement d’une liaison ferroviaire vers Londres. Pour maintenir l’importance de leur propre port, une ligne de chemin de fer vers l’ouest était absolument nécessaire ! Réputée pour son utilisation de la voie alternative « Broad Gauge » de 7 pieds, la GWR était prête à faire la guerre aux autres compagnies ferroviaires en développement tout au long du XIXe siècle, les lignes s’étendant à travers une grande partie du pays utilisant principalement la « voie standard » de 4 pieds 8½ pouces. Peu à peu, la « voie mixte » a commencé à s’infiltrer vers le sud sur le territoire de la GWR alors que les arrangements pour le transbordement d’un mode à l’autre pour le transport ultérieur devenaient un problème majeur. Suite à d’autres actions du Parlement, la poursuite de la voie Broad Gauge était une cause perdue. Cependant, l’espace requis pour exploiter une voie Broad Gauge signifiait qu’à la conversion en voie standard, la surface disponible était extrêmement généreuse. Ce que la GWR n’a pas toujours appris à exploiter, comme nous le verrons à partir d’une ligne particulière sur la côte sud. La construction de la ligne de Newton Abbot à Kingswear s’est faite par étapes entre 1852 et 1864 et, contrairement à d’autres ajouts de lignes secondaires, celle-ci a attiré dès le départ une fréquentation plus élevée que prévu. Déjà dans les années 1890, le chemin de fer était le seul facteur ayant établi Torbay comme l’une des principales destinations de vacances de l’époque. En 1905, la ligne a été doublée, curieusement seulement jusqu’à Paignton, laissant les six derniers miles jusqu’à Kingswear en voie unique. Face à la croissance exceptionnelle continue du trafic jusqu’aux années 1930, la GWR a dû commencer des travaux pour agrandir Paignton, interrompus malheureusement par le début de la guerre, et finalement les plans ne se sont jamais réalisés. Si l’une des autres « Big Four » avait exploité la ligne, Paignton serait sans doute devenu un terminus majeur, mais sous la GWR, la longue série de trains de vacances devait être gérée par une installation avec pas plus d’un quai par direction. Dire qu’il s’agissait encore d’une « ligne secondaire » était un euphémisme, car il n’était pas rare même en semaine que plus de trains allaient à Torbay qu’à Plymouth ou Penzance. La ligne d’Exeter St David’s à Kingswear est composée de deux parties principales – la course côtière rapide contournant les plages et baies le long du mur de mer de Dawlish ; et la descente montagneuse sinueuse vers les stations balnéaires. L’exploitation des trains et horaires nécessaires demandait donc des équipages d’expérience et compétences diverses, surtout sachant que pour maintenir tout en mouvement, les services fonctionnaient souvent très tôt le matin et généralement tard le soir. Ajoutez-y quelques tempêtes sur la Manche et vous obtenez les ingrédients de mécaniciens et machines aguerris. Exeter et Newton Abbot étaient déjà des dépôts de locomotives bien établis à l’époque de l’apogée de la vapeur dans les années 1950, avec toutes les installations nécessaires d’eau, charbon, plaques tournantes et maintenance étendue, sans oublier d’immenses voies de garage pour le matériel, répondant à tous les besoins. La plupart des locomotives visitaient l’un de ces endroits durant leur séjour dans la région, sauf celles affectées définitivement aux dépôts. Paignton et Kingswear disposaient également de leurs propres installations, ce dernier avec même une plaque tournante, bien que pressée dans l’espace disponible limité. Pour alléger la charge de Paignton, la halte de Goodrington Sands a été largement agrandie pour fournir de longues voies pour les voitures. Les efforts sont allés plus loin en démarrant certains services à cette halte, qui ne comptait que quatre trains vers le nord par jour, mais qui transportaient ensemble environ 36 voitures et plus de deux mille passagers en quelques heures. Pour gérer tout ce trafic, intéressons-nous à la prestigieuse puissance motrice développée et affectée à la tâche importante de maintenir la côte sud en mouvement, la GWR étant célèbre pour ses contributions à l’histoire de la traction à vapeur. Charles Collett, huitième sur la liste des Superviseurs des locomotives à la GWR, succédait à de grands noms de la conception d’engins : Isambard Kingdom Brunel lui-même, William Dean et George Jackson Churchward pour n’en nommer que quelques-uns. Prise de poste en 1922, Collett héritait de nombreux types de locomotives absorbées par des fusions, certaines continuant d’arriver pendant des années. Collett a rapidement instauré une standardisation en reconstruisant beaucoup de locomotives avec des pièces standardisées fabriquées à Swindon. Mais ce n’était pas son objectif prioritaire. Charles Collett voulait concevoir de nouvelles locomotives modernes, et c’est dans ce domaine qu’il a laissé l’une des marques les plus importantes de l’histoire de la GWR. Souhaitant remplacer de nombreux anciens modèles par des machines plus grandes et performantes, Collett s’est concentré sur les types à tender et les locomotives à bogie, produisant pas moins de 25 modèles différents en production pendant son mandat. Parmi ces productions figurent certaines des locomotives les plus emblématiques de l’époque. La GWR étant ce qu’elle était, ce que certains considèrent comme la naissance des techniques modernes de marketing, Collett était responsable des puissantes classes Castle, Hall, Pannier, Grange et, ultime d’entre elles, King. Toutes de type 4-6-0 excepté les Pannier, ces locomotives étaient toutes idéales pour les trains express de la GWR, chaque modèle portant des noms appropriés à eux-mêmes et aux services qu’ils remorquaient. Ce fut le sommet du développement des locomotives à vapeur à la GWR. C’est aussi sous le règne de Charles Collett que la traction diesel fit ses débuts, changeant à jamais le paysage de la traction ferroviaire. Transposez ce monde dans Train Simulator et vous avez le cadre pour une expérience remarquable avec la pression de faire passer le trafic des lignes principales sur des installations de lignes secondaires ; des manœuvres de voitures aux express de vacances, de la gestion des locomotives au respect du planning. Assistance Conducteur Avez-vous déjà voulu conduire une locomotive à vapeur dans Train Simulator mais pensé qu’elles étaient trop compliquées, difficiles à comprendre ou trop dures à contrôler ? Maintenant vous le pouvez avec notre nouvelle Assistance Conducteur ! La toute nouvelle fonction Assistance Conducteur vous fournit des retours en temps réel sur la conduite de la locomotive, pour vous apprendre à fournir l’entrée optimale de commandes afin de maintenir la machine en conditions de fonctionnement optimales. Initialement disponible uniquement pour les locomotives à vapeur dans TS2016, nous écouterons vos retours pour envisager son extension à d’autres types de locomotives. L’Assistance Conducteur fonctionne en mettant en surbrillance le contrôle à ajuster et vous fournit des instructions détaillées ainsi que des retours en temps réel sur l’amplitude de votre action et son effet sur la locomotive. Une fois que vous maîtrisez, vous pouvez désactiver le système et conduire seul. Si besoin, vous pouvez le réactiver. Locomotives et Matériel Roulant Inclus Classe GWR 4073 (Castle Class) en livrées Brunswick Green, Wartime et Weathered Variante double cheminée en Brunswick Green Classe GWR 5700 (Pannier Tank) en livrées Brunswick Green, Clean et Weathered Classe GWR 6000 (King Class) en Express Blue et Brunswick Green Classe GWR 6800 (Grange Class) en livrées Brunswick Green, Clean et Weathered Classe GWR 6959 (Modified Hall Class) en livrées Brunswick Green, Clean et Weathered Rame Hawksworth Centenary en livrée Blood & Custard Coaches d’excursion GWR Collett en livrées Blood & Custard et Maroon Coaches BR Mk1 en livrée Chocolate & Cream Wagons GWR 3, 5 et 7 planches, Vans standards, Vans poissons, Tanks lait, Wagons Siphon G et fourgon de freinage 20T GWR TOAD Scénarios L’extension de la ligne Riviera dans les années cinquante comprend quinze scénarios carrière : 01. [Castle] Introduction au Castle 02. [Pannier] Bon trajet vers Goodrington 03. [Pannier] Montée depuis Kingswear 04. [Pannier] Bousculade du samedi 05. [Pannier] Casse-tête du samedi 06. [Castle] Pari de Goodrington 07. [Castle] Endurance à Exeter 08. [Castle] Opération à moitié pleine 09. [Castle] Opération à moitié vide 10. [Grange] Fret express 11. [Grange] Fret extrême 12. [Grange] Lever du soleil à Dawlish 13. [Grange] Tempête à Dawlish 14. [Castle] Opération Torbay 15. [Castle] Problèmes à Torbay L’extension inclut également trois scénarios en mode Railfan et deux scénarios Quick Drive : [RailfanMode] Churston [RailfanMode] Newton Abbot [RailfanMode] Dawlish EK QD Nord EK QD Sud D’autres scénarios sont disponibles sur Steam Workshop en ligne et dans le jeu. Les scénarios de Train Simulator sur Steam Workshop sont gratuits et faciles à télécharger, ajoutant de nombreuses heures de jeu. Des scénarios sont ajoutés quotidiennement, pourquoi ne pas y jeter un œil dès maintenant ? Caractéristiques Simulation avancée de locomotives à vapeur pour toutes les locomotives incluses Simulation de la caisse de vapeur et de la chaleur de la vapeur Simulation étendue du surchauffeur quatre rangées Hawksworth (classe Castle) Fonction injecteurs d’eau en direct et d’échappement Fonction avancée d’émetteur de particules Pulsations du foyer et niveau de feu visible Fonction réaliste de patinage/épandage de sable Contrôle réaliste du robinet des cylindres avec simulation de dommage Simulation réaliste de moussage de chaudière Accélération/freinage avec déplacement d’eau Jauge d’eau et lubrification du régulateur Fonction de remplissage via bac à eau petit et grand Fonction petit et grand éjecteur Fonction code train et panneau d’identification Éclairage de cabine et d’instruments (selon disponibilité) Sifflet à son trillé Simulation de porte de boîte à fumée, purge et cendrier Fonction assistance conducteur Sons précis fournis par Steam Sounds Supreme Quinze scénarios carrière exigeants et trois scénarios en mode Railfan Compatible Quick Drive
Allez sur : http://store.steampowered.com/ et téléchargez le client STEAM Cliquez sur "Installer Steam" (en haut à droite) Installez et lancez l’application, connectez-vous avec votre nom de compte et mot de passe (créez-en un si vous n’en avez pas). Veuillez suivre ces instructions pour activer un nouvel achat retail sur Steam : Lancez Steam et connectez-vous à votre compte Steam. Cliquez sur le menu Jeux. Choisissez Activer un produit sur Steam… Suivez les instructions à l’écran pour terminer le processus. Après vérification réussie du code, allez dans l’onglet "MES JEUX" et commencez le téléchargement.
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